Helicopteros Argentinos Livianos

Cicaré CH-14 “Aguilucho”

El Cicaré CH-14 Aguilucho fue un prototipo experimental de un helicóptero liviano biplaza construido por Cicare Helicópteros S.A. de Argentina. El helicóptero estaba pensado para el uso civil como militar y por las fuerzas de seguridad. El proyecto nació del interés del ejército argentino en desarrollar un helicóptero liviano con tecnología nacional en base a la experiencia del Sr. Augusto Cicaré.

A pedido del Ejército Argentino, la empresa argentina Cicaré S. A., dedicada a la fabricación de helicópteros, diseñó y produjo, bajo la norma FAR 27, el helicóptero Cicaré CH – 14 “Aguilucho”, una versión militar, destinado al cumplimiento de misiones de exploración y ataque.

En enero de 2006, Cicaré S.A. comenzó el diseño y la producción del prototipo y en marzo de 2007 se realizaron los primeros vuelos de prueba. En el desarrollo del proyecto intervinieron el Departamento Técnico del Comando de Aviación del Ejército y Batallón de Abastecimiento y Mantenimiento de Aeronaves 601, la Facultad de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Nacional de la Plata, CITEFA (hoy CIDEF) y proveedores argentinos.

El 23 de noviembre de 2008, la aeronave fue presentada en la ceremonia de conmemoración del día de la Aviación de Ejército, durante la cual se realizó un desfile aéreo. Es entonces cuando se devela la dimensión del proyecto, prácticamente su existencia había sido anticipada, pero el secretismo que rodeó al mismo fue por demás eficiente.

El CH-14 tendría aplicaciones civiles, de seguridad y militares. En el ámbito militar se preveía utilizarlo para operaciones militares de exploración y reconocimiento, instrucción y entrenamiento IFR y NVG de pilotos. Las FFSS podrían emplearlo para control fronterizo, control de transito y patrullaje y operaciones desde guardacostas. En el campo civil efectuará tareas de trabajo agrícola (fertilización y fumigación), instrucción y entrenamiento de pilotos, lucha contra incendios, fotografía y filmaciones aéreas, seguimiento de líneas de alta tensión, revisión de gasoductos entre otras.

Dada la situación económica actual, el programa se halla demorado. También, se podría especular sobre la llegada del proyecto de ensamble en FAdeA del helicóptero chino Z-11 que podría llega a reactivar este proyecto mediante la provisión de la motorización (WZ-8D –licencia del Arrius francés- de 703 HP), aviónica, FLIR y armamento origen chino y así se llegaría a contar con dos tipos de aeronaves con similar mecánica y equipamiento. Unificando la logística y el mantenimiento, con el consiguiente abaratamiento de costos.

Especificaciones (CH-14)

Planta motriz Rolls Royce (Allison) 250C-20B

Potencia máx. al despegue 420 HP

Potencia máx. continúa 370 HP

Peso máximo al despegue 1.450 kg

Peso vacío 750 kg

Capacidad de carga 700 kg

Velocidad máxima 240 km/h

Velocidad de crucero 210 km/h

Velocidad de ascenso 8 m/s

Techo de servicio 4.500 metros

Autonomía máxima 3 horas o 630 km

La última información disponible es la que presento, de lo que se puede deducir que el proyecto no esta muerto:

Jurisdicción: 45 - Ministerio de Defensa

Organismo: 374 - CONTRALORÍA GENERAL DEL EJÉRCITO

Programa: 16 - CAPACITACIÓN OPERACIONAL Y APOYOS

Nro. BAPIN: 43432 - Certificación y homologación de helicóptero multipropósito CH 14 "AGUILUCHO" - Área de Capacidad Movilidad Táctica y Estratégica

Año Inicio Ejecución: 2009 - Certificar y Homologación del Helicóptero Multipropósito CH14 Aguilucho

Última Modificación: 27/11/2009

Estado Proceso Finalidad - Función: Postulado AMPLIACIÓN Servicios de Defensa y Seguridad - Defensa.

Localización Geográfica: 06. Provincia de Buenos Aires

Demanda / Plan: Demanda 2009-2011 / Demanda 2010-2012 / Demanda 2011-2013

Dictamen

MONTOS

Ejecutado años anteriores: (en valores corrientes) $0,00

Estimado años anteriores: (en valores corrientes) $0,00

2011 $6.230.000,00

2012 $2.800.000,00

2013 $6.370.000,00

2014 $0,00

Saldo $0,00

Monto Total $15.400.000,00

Datos actualizados al: 28/03/2011

CATIC Z-11

Tras la reciente visita realizada a Buenos Aires por el primer ministro chino, Wen Juabao y en el marco de la profundización de las relaciones estratégicas entre las Repúblicas Argentina y Popular China, el ministro de Defensa Arturo Puricelli inició un viaje a Beijing, en respuesta a una invitación de su colega asiático; general Liang Guanglie.

Como integrante de la delegación argentina a Beijing, Raúl Argañaraz, presidente de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), tendrá como principal objetivo, profundizar el memorándum suscripto con la empresa estatal china CATIC (China National Aero-Technology Import & Export Corporation), cuya meta es lograr la fabricación del modelo de helicóptero liviano-multipropósito Z-11, fabricado por AVIC (AviChina Industry & Tecnology Company Limited), en la fábrica estatal de aviones de Argentina.

La idea original del memorándum firmado a finales del año pasado entre las empresas estatales FADEA y CATIC, constan de las siguientes etapas: 1ª Etapa: FAdeA ensamblará aeropartes producidas por CATIC; 2ª Etapa: FAdeA comenzará a producir aeropartes, incluso existe la intención de delegar tareas, desarrollando proveedores locales y 3ª Etapa: Fabricación íntegramente nacional del helicóptero.

 

Bell 206B JetRanger III

La Aviación de Ejército de Argentina recibió a finarles del 2011 y principios del 2012 desde los Estados Unidos cinco helicópteros Bell 206B JetRanger III, recorridos a cero hora para ser utilizados en el Curso Conjunto de Pilotos de Helicópteros (CCPHEL). Los cursos se dictan en la e Escuela de Aviación del Ejército Cnl Arenales Antonio Uriburu que se encuentra situado en el Aeródromo Militar Campo de Mayo, provincia de Buenos Aires.

Nuevo helicóptero para la PNA

El Servicio de Aviación de la Prefectura Naval Argentina (PNA) incorporó recientemente un nuevo helicóptero a su flota. Se trata del Eurocopter AS355 Ecureuil matriculado PA-80. La aeronave arribó al país el pasado 7ENE2011 desde el centro técnico de Eurocopter en el Aeródromo de Tobalaba, Chile.

El nuevo helicóptero Eurocopter AS355 perteneciente al Servicio de Aviación de la Prefectura Naval Argentina, donde fue matriculado PA-80

Otros Helicopteros Livianos

A los proyectos y recientes adquisiciones realizadas por parte de las FFAA y FFSS Argentinas hay que sumarle las siguientes aeronaves

Los AS355SN Fennec de la Armada Argentina

Los ejemplares llegaron al país a mediados de 1996 y oficialmente causaron el alta el 2 de Julio, siendo asignados a la EA1H (Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros) con base en Comandante Espora (BACE) y recibiendo las matrículas 3-H-301 a 304, aunque posteriormente recibieron las siguientes matrículas definitivas:

0863/msm 5556 - 3-H-131
0864/msm 5558 - 3-H-132
0864/msm 5587 - 3-H-133
0865/msm                                    5589                                   -                                     -H-134

La limitación económica obligó a adquirir una versión básica dotada con el radar de búsqueda Bendix RDR-1500B con cobertura de 360 grados y pantalla de presentación a color, equipos básicos de navegación y comunicaciones, existiendo dudas si los ejemplares disponen o no del sistema de navegación Thales Nadir 10, estimándose que han recibido receptores GPS y el sistema de transmisión de datos ARAlink. La planta de poder está a cargo de dos turboejes Turbomeca Arrius 1A que proporcionan una potencia máxima unitaria de 520 shp y que están equipados con el sistema de control electrónico FADEC.

El costo final de cada unidad fue de aproximadamente 4 millones de dólares, una cifra muy baja en relación a cualquier otro helicoptero naval, aunque hay que tener presente que el Fennec es una aeronave liviana con todos los pro y contras que ello implica en operaciones navales embarcadas.

Helibras HB-350B Esquilo y Eurocopter AS-350B3 Ecureuil de la Gendarmeria Nacional

avion	matricula	alta	baja		Observaciones
Helibras HB-350B Esquilo	GN-919				Sec. Av. Posadas 2-8-09
Helibras HB-350B2 Esquilo	GN-924	03			21-8-08
Eurocopter AS-350B3 Ecureuil	GN-926	07
Eurocopter AS-350B3 Ecureuil	GN-927	09
Eurocopter AS-350B3 Ecureuil	GN-928	09			Escudo Norte Sgo del Estero
Eurocopter AS-350B3 Ecureuil	GN-929	09
Eurocopter AS-350B3 Ecureuil	GN-930	09
Eurocopter AS-350B3 Ecureuil	GN-931	11

Como podemos ver entre aeronaves que actualmente poseen las FFAA y FFSS y aeronaves proyectadas hay 4 modelos diferentes a saber:

Cicare CH-14 Aguilucho

CATIC Z-11

Bell 206

Eurocopter AS-555SN Fennec / Eurocopter AS-355 Ecureuil / Eurocopter AS350B Ecureuil / Helibras HB-350 Esquilo

La pregunta seria: No resultaria mas conveniente concentrarse en un solo modelo que con distintas versiones cubra las necesidades de las FFAA y FFSS? En lugar de tener 4 lineas logísticas diferente? Quien coordina las adquisiciones de las diferentes FFAA y FFSS? Las FFAA y FFSS necesitan reemplazar a los SA-315 Lama que quedan en servicio en la FAA, EA y GNA, además la ARA tiene que reemplazar a los Alouette III que dio de baja hace poco tiempo, el Ejercito necesita helicópteros para su escuela de Aviación y para el Escuadron de Exploracion en reemplazo de los Agusta A-109 que están fuera de servicio y la FAA tendría que reemplazar a los MD-500., además la PNA tiene a los Patrulleros clase Halcon con capacidad para embarcar helicoperos livianos pero por razones presupuestarias nunca los incorporó. Todo esto hace que en las FFAA y FFSS argentinas halla una demanda de unas decenas de helicópteros livianos que debe satisfacerse en los próximos años. No seria conveniente homologar la flota con un solo modelo que en diferentes versiones satisfaga dicha demanda?